銷售數字中的Adu Kenceng CBR250RR,Ninja 250和R25

配備250 cc發動機的運動摩托車是一種摩托車,也被汽車愛好者廣泛追捧。在購買大型摩托車(moge)之前,這種類型的摩托車成為摩托車車主的飛躍。

目前,印度尼西亞汽車市場上提供各種250 cc運動摩托車。不僅川崎忍者250,其競爭對手,本田CBR250RR和雅馬哈R25,也受到摩托車愛好者的青睞。

哪個摩托車最感興趣?根據detikOto獲得的2017年印度尼西亞摩托車行業協會(AISI)的批發銷售數據(從制造商到經銷商的銷售額),川崎忍者250系列仍然擁有250cc整流罩運動摩托車的寶座。

?2017年的川崎忍者250系列售出7,572臺。 Ninja 250系列由本田CBR250RR填充。在2017年的12個月中,本田發布了7,384臺CBR250RR。

上半年2017年本田CBR250RR可能取代崎忍者250.當時,記錄CBR250RR銷量超過5419臺,而多達4992川崎忍者250R。但是,2017年250cc整流罩運動摩托車的寶座被川崎忍者250R奪取。

同時,雅馬哈R25占據了250cc整流罩運動摩托車比賽的最終位置。 2017年雅馬哈的旗艦摩托車售出1,806輛。嗯……看起來R25需要刷新,雅馬哈。

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這就是Yamaha推出Skutic Electric Motors的原因

PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing(YIMM)擁有多種電動機型號,相信踏板車版本現在是印度尼西亞最合適的型號。因此,為了開啟其電動摩托車的時代,雅馬哈推出了雅馬哈電動車或E-Vino,其外觀與雅馬哈菲諾幾乎相似。

“我們做了很多的車型為電動馬達,但印尼是這個(摩托車模型),因為他們是重量輕,可以通過社會的所有要素中使用被認為是最合適的”,說Dyonisius BETI作為YIMM執行副總裁告訴記者,在震中心區,雅加達南部。

?有關信息,雅馬哈有一種電動車運動概念,稱為PES2和PED2,用于履帶式耙式。對于這款踏板車版本,雅馬哈此前曾在歐洲和亞洲地區銷售,特別是日本和臺灣。

使用鋰離子電池(50V-12Ah),充電時間為3小時的電動機是雅馬哈開始攜帶電動兩輪的第一步。在出售給公眾之前,雅馬哈已經提前對四個合作機構進行了研究,即Pelita Harapan大學(UPH),茂物植物園,PT三菱汽車Krama Yudha Indonesia和The Breeze BSD。

雅馬哈電動車或E-Vino采用類似雅馬哈Vino的設計。該電機最大重量可達150 kg。

由于起搏器不再使用汽油發動機,雅馬哈電動摩托車的最高時速為44 km / h,距離限制為33 km。在機身內部,E-Vino有一個備用電池,可以保持相同的電量。

在尺寸方面,摩托車的軸距為1,160毫米,長1,675毫米,寬670毫米,高1,030毫米。速度表也是數字LCD屏幕顯示器。

據了解,截至目前,雅馬哈電動機的銷量已滲透到歐洲以及日本和臺灣等亞洲國家,總銷量超過10,000臺。

“除了小型摩托車之外,我還能想到除了電動馬達之外雅馬哈可以做的事情,因為從汽油到電力的技術轉移很容易。只需更換燃燒和發動機。但目前,踏板車版本更適合首先使用,”Dyonisius說道。

“我們非常有信心面對印度尼西亞的電動汽車時代。雅馬哈已準備好為此做出貢獻,”Minoru Morimoto在同一場合擔任YIMM總裁。

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該應用程序使雅馬哈摩托車改裝用戶感覺像使用法拉利

由家庭改裝RTX(Research Technology& eXpert)制造的三款雅馬哈摩托車變型,Mio Z,Mio M3和Soul GT現在通過智能自行車服務變得更加復雜。

這些服務可以通過智能手機訪問使用。通過智能自行車,摩托車車主將在使用摩托車旅行時向導游提供有關摩托車維護的通知。

“這款智能自行車將電機與我們整合在一起。摩托車就像是第二任妻子。我們經常與我們見面。我們連接與智能手機集成的摩托車。何時進行維護,換油。一切都符合標準雅馬哈手冊”,通用汽車營銷PT的Tias Ashadi說道。 Ciptaindah Permata,星期一(05/30/2016)。

?Smart Bike Yamaha RTX中包含的許多服務包括維護警報,查找經銷商,新聞,SOS,睡眠模式自行車和旅行指南。

該應用程序的一個特點是睡眠自行車模式由Tias解釋,靈感來自法拉利超級跑車技術。

“睡眠模式自行車取自法拉利技術。睡眠模式或休眠狀態。當摩托車停放時,它將休眠,而不是打開。不要吃電池,”提亞斯解釋說。

雅馬哈RTX的智能自行車服務可供消費者通過Playstore for Android和Appstore用于iOS操作系統的智能手機用戶。

“有了這款智能自行車,購買豐富RTX的消費者會購買法拉利。這會損害他們的客戶,”他總結道。

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通過Facebook慶祝1個Vixion十年,Yamaha Vixion R拍賣

自2007年問世以來,雅馬哈Vixion已成為印尼市場領先的注塑運動摩托車,并不斷創新,以提高其愛好者的駕駛舒適性。最新技術是可變氣門驅動(VVA)和輔助閥門。 All New Vixion R上的拖鞋離合器(ASC)使摩托車在攜帶,旅行和保存時更加舒適。

雅馬哈還舉辦了最新的Vixion R拍賣活動,名為’Vixion R 1 Decade Auction’。對于它的方式非常簡單,只要它沒有超過2017年12月3日,Otolovers。

拍賣將在Facebook Yamaha Motor Indonesia上進行。因此,可以在Facebook頁面上出價(提供和投入價格)。拍賣的書寫格式為:#LelangVixionR_kotakamu(棉蘭,萬隆,雅加達,三寶壟,泗水)+您的版本拍賣價格高于每個區域的OTR價格。為了預測欺詐和其他不受歡迎的事情,雅馬哈當然制定了拍賣條款和條件。

好吧,對于已經贏得拍賣的Otolovers,不僅可以從這個雅馬哈帶回家VixionR_1 Decade,還可以獲得其他積極的東西。因為,拍賣的開盤價和收盤價之間的差額將捐贈給東努沙登加拉省薩拉拉島的學童教育。

還將為”Decade VixionR_1拍賣”的五位獲獎者提供獨家套餐,他們將獲得Decade VixionR_1單元,以及帶有Valentino Rossi原創簽名的AGV K3頭盔和T恤46 | ASIA形式的Valentino Rossi紀念品。

這一系列的教育籌款拍賣活動也在印度尼西亞5個主要城市舉辦了”第一屆維克斯展覽會”活動,其中”VixionR_1十年”摩托車和將拍賣的華倫天奴羅西紀念品可以直接在展覽中見證。該展覽于10月中旬至12月上旬在棉蘭,雅加達,三寶壟,萬隆,泗水舉行。

除了展覽之外,還有泗水,棉蘭,望加錫,Banjarmasin的Vixion十年的第一個大露營,有數千名參與者參加。

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Glek!這個Astrea Grand Year 91提供了數千萬,它怎么可能?

日惹的居民Edy Wibowo出售了他的舊摩托車系列,1991年的Astrea Grand lansiran。他以5千萬盧比的價格出售了Astrea Grand Grey,因為以前有人以80萬盧比的價格出售類似的摩托車。

從Astrea Grand的病毒故事獲得8,000萬盧比,Edy敢于以超過5000萬盧比的價格取下他的摩托車,比雅馬哈MT-25的摩托車更貴,在雅加達的道路上花費Rp.47,550,000或者川崎忍者250 SL(根據川崎網站)價格為4530萬盧比。

Edy承認,提供了5000萬盧比的Astrea Grand是一輛全面修復的摩托車。幾乎所有部件都是全新的。

“所有零件都經過更新。油漆,保險杠,擋泥板,排氣裝置,發動機,全新”,Edy在周二(02/13/2018)對detikOto說道。

“條件仍然很順利。從烤箱里取出新鮮食物,”他說。

記錄公里數不超過20公里。因為,經過修復,伊迪從來沒有使用過摩托車,只能邀請去不到20公里。

“這實際上并不是最初出售的。但這只是一種時尚。現在,如果有人想要它,那么可以獲得5000萬盧比。我試圖騰出5千萬盧比。我也沒有感受到與華盛頓相差8000萬的差別。 “,伊迪說。

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這就是Nmax稍微改變的原因

接近年底,Nmax經歷了更加”誘人”的變化。仍然有Live The Pride的愿景,這款巨大的自動踏板車在所有印尼道路上都被認為更舒適。但是,這些變化仍然被認為是微不足道的。

PT雅馬哈印度尼西亞汽車制造公司(YIMM)的通用營銷公司Hendri Wijaya透露了原因。這是因為雅馬哈MAXI領域的旗艦摩托車之一仍然可以負擔得起。

?“我們希望這種摩托車(Nmax)能夠被社會各階層所接受。因為到目前為止,用戶已經很寬,”他于昨天(9月12日)在茂物Sentul告訴記者。

“現在這個摩托車部門有一個中等到高于平均水平,因為價格是那么多。中低等級也開始進入。所以從非常感興趣的角度來看,問題現在來自購買力,無論能與否,”亨德里繼續說道。

因為,亨德里補充說,如果摩托車直接經歷價格的很多變化,它也會飆升。與此同時,人民的購買力必須達不到這一點。

“我們正在逐步改變。所以,從頭開始,首先是關于風格和舒適度。之后會有其他的補充,所以社區仍然可以達到它(在價格 – 紅色方面),”他說。

雅馬哈針對Nmax計劃的變化是無鑰匙功能。 “根據客戶的要求,肯定會始終考慮無鑰匙。但目前Nmax愛好者的購買力仍在不斷擴大,”亨德里說。

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雅馬哈舉辦2017年全國商店經理比賽

在汽車業務中,店鋪經理是負責銷售,服務和備件的經銷商業務連續性的人員。他們是控制摩托車銷售的人,因此車間經理的質量極大地決定了經銷商業務的進展。

鑒于店鋪經理角色的重要性,上周PT。 Yamaha Indonesia Motor Mfg。 (YIMM)舉辦了全國商店經理比賽。 2017年店鋪競賽經理是其第二次實施。

此次活動旨在加強經銷商處的店鋪經理職能和雅馬哈哲學文化,最終通過為雅馬哈客戶提供最佳服務,促使店鋪經理擅長。

要成為國家級別的贏家,商店經理必須經歷從區域級別到全國比賽的選擇階段。他們必須留出來自印度尼西亞各地的1300多名店鋪經理。

在區域層面,商店經理必須經歷軟技能和硬技能測試以及演示技巧的各個階段。區域獲獎者有機會在各自的經銷商處實施創意,為期2個月,以便在國家層面展開競爭。

在總決賽中,31個區域的區域決賽選手通過測試他們對3S Concepts(包括銷售,服務和備件)知識的能力,再次競爭成為最佳的店鋪經理。此外,店鋪經理重新測試他們分析問題和解決問題的能力。在最后階段,要求店鋪經理在所有參與者和評審團隊面前展示經銷商項目的結果。

在總決賽階段,獲勝者是Medan Perli地區的商店經理。評委們對與雅馬哈價值觀相協調的經銷商項目印象深刻,即”創造性思維,開箱即用”。

通過其項目,Perli設法增加了Mio S的銷量,這是Yamaha的最新產品,具有無數的功能。第二名和第三名是來自Tegal的Agung Lestari Addy和來自茂物的Indra Molana。

通過這次全國商店經理競賽活動,店鋪經理將來會有更多的斗志!

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牽引手的Indomobil Boss故事使全國暴徒

負責監管鈴木,日產,大眾,雷諾,奧迪和沃爾沃等印尼汽車制造商的Indomobil集團有一個制造全國汽車(國家汽車)的夢想。問題是,國家汽車可以是印尼的標識,也將使國家感到自豪。

PT Suzuki Indomobil Motor(SIM)Subronto Laras專員告訴他制造一輛全國汽車的野心。雄心勃勃的開始于鈴木Carry的改造,這是專門為擁有一個新的身體而設計的。

“我們有制造國產汽車的野心,第一個實際上是因為我們在這里(印度尼西亞)制造了一輛1000毫升我們在Carry種植的鈴木,我們想制造一輛名為Indomobil的汽車,它將成為一輛全國汽車,”Subronto的故事,

?為了生產Indomobil,Subronto必須聘請一位來自英格蘭的汽車設計師。因此,該車的目的是擁有一塊玻璃纖維。

不幸的是,這種癡迷必須擱淺。問題是,Subronto必須符合需要大量資金的國際汽車標準化要求。結果,Subronto以如此昂貴的費用舉手。

“因為制造汽車的成本不僅僅是制造汽車。但我們必須擁有一個批準系統,各種適用性,而且我們必須遵守汽車標準化要求。那時??,成本(汽車標準化要求)僅為5美元左右百萬,我們立即舉手。如果500萬美元最終吃掉了成本,”Subronto解釋說。

為了延續這一目標,Subronto將馬自達用于生產人車90(MR90)。該車計劃比現有的小巴車更好。

“我們當時制造了名為人民車90,MR 90.好吧,我們的目標MR 90是他比我們的小巴更好,還有一輛鈴木Carry,還有一輛豐田Kijang,”他說。

只要在印度尼西亞生產,該車也可被印度尼西亞政府視為國家汽車。不幸的是,該計劃不得不停在路中間,因為與現有汽車相比,該車的稅率相當高。

“所以當我們向政府提交時,政府說只要它在這里(印度尼西亞),我們就會宣布它是一輛國家汽車。所以這個名字就是Mobil Rakyat 90.無論是汽車,所以我們遇到了問題。問題是當我們上市時,我們受制于PPnBM(奢侈品銷售稅)30%,當時為0%,Kijang為0%,因此如果制造過程相同,突然間我們的成本會高出30%,”他解釋說。

Subronto并沒有放棄制造國產車。他和他的合作伙伴馬茲達已經將MR90換成了旅行車模型VanTrend。

這樣做是為了獲得正確的稅率0%的標準。再次,Subronto和Mazda的努力并沒有持續多久。當時財政部認為VanTrend是一種轎車形式,因此仍然征稅。

“我們正試圖再次改變MR90作為旅行車,以獲得名稱為4×2且稅率為0%的標準。這稱為VanTrend。這也失敗了,因為財政部長當時說這是一輛轎車.VanTrend是一輛轎車,”他說。

現在,在有消息稱PT Adiperkasa Citra Lestari與馬來西亞制造商Proton Holdings Berhad合作制造印尼國家汽車后,制造全國汽車的業務再次突顯。但是,這兩家公司合作的國家汽車會持續很長時間嗎?

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有問題的剎車,而不是洛倫佐的勝利日

豪爾赫·洛倫佐從一開始就感到不確定,因為剎車問題,他可以在最前線競爭。 Movistar雅馬哈騎士對獲得亞軍感到滿意。

今天凌晨(2016年4月11日)在美洲賽道舉行的奧斯汀摩托車比賽中,從第二名開始的洛倫佐自從熱身賽以來對他的自行車沒有信心。比賽到來時,洛倫佐承認剎車有問題所以他可以在前幾輪擴大。

這個問題也使他無法最大限度地追求Marc Marquez。最終,這位28歲的騎手不得不安頓下來,比他的競爭對手慢了6.107分鐘,后者改進了雷普索爾本田。

?隨著制動器的問題,洛倫佐還稱這場比賽的重點不是盡可能落地和完成。由于未能在阿根廷完成失分,奧斯汀的其他積分將是至關重要的,特別是華倫天奴羅西,安德烈亞多維佐奧和丹妮佩德羅薩等車手的撞車事故。

“我很高興能夠完成比賽,因為今天條件非常復雜。在熱身賽中,很難說服自己有足夠的競爭力來對抗領獎臺,”洛倫佐援引Crash的話說。

“我做了很好的工作,積極思考,并努力確保并開始。問題是我無法阻止摩托車,這就是為什么我在第一回合犯了一些錯誤,并試圖取得第一名時發生了許多彎針。”

“我希望它可以更快,但今天是不可能的,每次我只是慢慢變速。所以今天不是勝利的一天,我知道從第七或第八圈開始。我只需要完成比賽并獲得積分。 “

“許多想要參加冠軍賽的車手今年都會下降,所以今年我們可能會看到比過去四五年更多的錯誤。現在因為我們在阿根廷落地,重要的是不要再次跌倒并試圖減少與Marc在比賽中的差異 – 他說,下一場比賽”。

憑借這一結果,洛倫佐現在在積分榜上排名第二,得分為45分。馬奎茲仍以66分領先,羅西以33分排名第三。

比賽的方式

盡管是一名桿位老板,馬奎茲在比賽開始后不久就失去了領先位置。由于洛倫佐超越,他跌至第二位。

但是第一個角落的構圖發生了變化。 Marquez使用Lorenzo贏得了比賽的領先地位,Lorenzo過于寬闊。

隨著許多車手擠在前排,比賽在第一圈猛烈地進行。 Dovizioso成功奪取了Lorenzo的第二名,而在他身后不遠處,幾位車手之間激烈競爭爭奪第四名。有Rossi,Maverick Vinales和Dani Pedrosa,他們已經多次交替過。

只有兩圈跑到命運的命運來到羅西。當他經過快速彎道時,他崩潰了。醫生對發生在他身上的事情感到非常失望。

第三圈之后,領先位置的四位車手包括Marquez,Dovizioso,Pedrosa和Ales Espargaro。一次一圈,位置變化發生在兩個數量級。 Dovizioso必須將該職位提交給Lorenzo。

哇!領先組中的兩名車手在第六圈下滑。 Lorenzo和Dovizioso這次是受害者。

當佩德羅薩穿過第一個彎道時,事件開始了。佩德羅薩的本田摩托車在瀝青路面上拖了幾米,擊中了轉向方向的Dovizioso。從側面猛擊,Dovi也從他的摩托車上摔下來。

這是Dovizioso連續第二次因為被一名老板騎手擊中而未能完成,兩周前他在阿根廷被隊友Andrea Iannone占據并未能完成。多維茲未能繼續比賽,而佩德羅薩即使現在遠遠落后,也可能重返賽道。佩德羅薩和多維的墮落讓Iannone受益,后者立即爬上兩步到第三名。而Espargaro在Posoisi四和Vinales的第五階梯。

第八圈,卡爾克拉奇洛和布拉德利史密斯同時摔倒。

當比賽的一半通過Marquez越來越多的主導地位。馬奎茲在第10圈對洛倫茲的時差達到3.9秒,并繼續擴大。

在跌倒并返回賽道后,Dani Pedrosa最終未能完成比賽。在第11圈,他進入了維修區并沒有返回。

前排發生的變化不多。馬奎茲與洛倫佐創造了長達5秒的差距。雖然在第三階梯中的Iannone也無法在他面前關閉與Lorenzo的距離。

在整個系列賽中,激烈的競爭是鈴木二人組合:Vinales和Espargaro。 Vinales終于能夠贏得一家制造商的戰斗。 Vinales獲得第四名,比Espargaro高出兩秒。

經過21輪比賽后,馬克斯終于獲勝了。第二名與Lorenzo的時差為6.107秒。

奧斯汀MotoGP比賽結果

1. Marc Marquez ESP雷普索爾本田車隊(RC213V)43m 57,945s

2. Jorge Lorenzo ESP Movistar Yamaha MotoGP(YZR-M1)44m 4,052s

3. Andrea Iannone ITA杜卡迪車隊(Desmosedici GP)44米8,892秒

4.MaverickVi?±ales ESP Team Suzuki Ecstar(GSX-RR)44m 16,367s

5. Aleix Espargaro ESP Team Suzuki Ecstar(GSX-RR)44m 18,656s

6. Scott Redding GBR Octo Pramac Yakhnich(Desmosedici GP15)44m 26,906s

7. Pol Espargaro ESP Monster Yamaha Tech 3(YZR-M1)44m 30,057s

8. Michele Pirro ITA Octo Pramac Yakhnich(Desmosedici GP15)44m 30,702s

9. Hector Barbera ESP Avintia Racing(Desmosedici GP14.2)44m 32,537s

10. Stefan Bradl GER工廠Aprilia Gresini(RS-GP)44m 38,156s

11. Alvaro Bautista ESP工廠Aprilia Gresini(RS-GP)44m 43,468s

12. Eugene Laverty IRL Aspar MotoGP團隊(Desmosedici GP14.2)44m 45,072s

13. Tito Rabat ESP Estrella Galicia 0.0 Marc VDS(RC213V)* 44m 45,371s

14. Yonny Hernandez COL Aspar MotoGP車隊(Desmosedici GP14.2)44m 49,135s

15. Loris Baz FRA Avintia Racing(Desmosedici GP14.2)45m 10.874s

16. Cal Crutchlow LCR本田GBR(RC213V)45m 17,197s

17. Bradley Smith GBR Monster Yamaha Tech 3(YZR-M1)45m 25,981s

Dani Pedrosa ESP Repsol本田車隊(RC213V)DNF

Andrea Dovizioso ITA杜卡迪車隊(Desmosedici GP)DNF

Valentino Rossi ITA Movistar雅馬哈MotoGP(YZR-M1)DNF

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出售Iseng,這款Jadul Motor甚至非常棒

最近在網絡空間引起了轟動,這與1991年出售Astrea Grand舊學校的人有相當驚人的價格相差8,000萬盧比。

Zubastian Rachman Instagram帳戶通過其Instagram帳戶宣布Astrea Grand 91是完整的原始版,價格為8000萬盧比。

從病毒郵報中,Astrea Grand的另一位老板試圖出售他的摩托車。試圖提供仍然流暢的Grand Astrea的是Edy。

在Instagram帳號上看,Edy以平穩的狀態提供了Astrea Grand,座椅和鏡子仍然用塑料包裹。摩托車看起來像一輛新摩托車。

“它達到了8000萬……我給你5000萬,”伊迪在他的照片中寫道。

根據Edy在評論專欄中的說法,Astrea Grand在1991年是一輛摩托車。他說,稅收仍然很活躍。

1991年的Astrea Grand為價值5000萬盧比的生活稅條件比新的摩托車(例如150cc運動摩托車或250cc運動摩托車)更貴。例如,雅馬哈MT-25在雅加達的公路上花費了Rp.47,550,000。而Kawasaki Ninja 250 SL(根據川崎工廠的成本)則為4530萬盧比。

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