Marc Marquez不喜歡使用這個Moge

擁有大型摩托車別名通常會成為業主的驕傲。甚至有些人在社交媒體上炫耀或只是在城市周圍開車。

但這不是西班牙MotoGP賽車手Marc Marquez所做的。聲稱擁有Harley-Davidson Sportster 833的Marquez甚至不喜歡駕駛它。

“是的,我有一個。哈利戴維森833,但我的叔叔戴著它,”周二(2017年4月7日)Lanesplitter引用的馬克斯說。

?為Repsol本田車隊辯護的車手說,雖然它很大但是像Harley-Davidson這樣的摩托車并不適合他。

“是的(我駕駛它),但它不適合我。摩托車不能真正轉動(像摩托車摩托車一樣)。我的叔叔最好使用它,”馬克斯繼續道。

根據電機的名稱,在官方的Harley-Davidson頁面上看一眼,容量為883毫升。關于價格不能與每個單位相提并論,因為它可以根據消費者的意愿定制,電機的價格也不同。

例如,如果你想調整摩托車的顏色,價格將是8,949美元,相當于1.19億盧比。還可以通過發放某些成本來添加一些其他附件。

對于汽車而言,Baby Alien擁有本田Civic Type R,但他也喜歡本田NSX超級跑車。 “我也有一輛寶馬M4,因為當我贏得比賽時他們給了我。我非常喜歡它,聲音很快,車很快,”馬克斯說。

他在2014年獲得了BMW M4雙門轎跑車。

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Freestyler將被廉價支付成為Jokowi的特技車手

在2018年亞運會開幕式上的一個有趣的演講是一個特技演員的自由式行為,他扮演總統Joko Widodo(Jokowi)騎著雅馬哈FZ1(moge)摩托車。但很多人感到遺憾的是,在N104 Nolan系列頭戴頭盔的人背后,它不是印尼人,而是泰國自由職業者,Saddum So.

DKI雅加達的ISA(印度尼西亞Stuntride協會)Andi Yulianto對2018年亞運會組織者的決定感到遺憾。因為,還有更多才華橫溢的印度尼西亞自由式滑雪運動員,他們甚至多次為這個國家帶來了香味。他們也很高興成為Jokowi的特技演員,特別是在亞洲最大的體育賽事中。

“如果你有機會炫耀,更不用說成為Jokowi的替身演員了,我們非常高興。支付了200萬,孩子們很高興,為什么會這樣。因為這是一個非常好的機會,”這位也是Batam Stuntrider和印度尼西亞Stuntride協會協調員的創始人說道。 Riau Islands Province Region to detikOto in Jakarta,Tuesday(08/21/2018)。

請記住,印度尼西亞自由式運動員的關稅約為10-15百萬盧比。然而,要成為一個Jokowi特技演員,他們會得到任何他們愿意的報酬,因為這是一件值得驕傲的事。

鑒于印度尼西亞的自由職業能力,安迪還表示,Saddum So實際上已被印度尼西亞連續三次擊敗。即使在最后一場比賽中,泰國的Burappa Battle Stunts,印度尼西亞自由式滑雪運動員也獲得了第一名和第二名。

“第三個冠軍也不是Saddum So。印度尼西亞也有Freestyler已經去過歐洲。所以我們的能力更強。因此我們很失望”,Andi說。

“非常不幸的是,2018年亞運委員會的決定。如果原因是身體姿勢,我們有很多有才華的自由式運動員,遠遠超過他們在Saddum So身上的能力,他們的身體就像Jokowi”,他補充說。

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事故發生時大車更安全保護乘客

新的在形狀方面,更大和更重的汽車在面對車輛時對駕駛員和乘客來說看起來更安全。美國紐約州布法羅市的一所大學進行的一項研究證明了這一點。

據Autoguide周三(2015年7月15日)報道,布法羅大學的研究人員使用不同的方法進行研究,以評估車輛安全性。他們得出結論,具有五星安檢等級的汽車可能并不總是最安全的車輛。

“我們發現車輛類型,重量和價格是傷害成本的重要預測因素。每花費10,000美元,傷害就會下降近12%。我們還發現,每增加1000磅(453公斤)就會變重,車輛19更安全,”UB醫學與生物醫學科學學院急診醫學教授Dietrich Jehle說。

?該研究將傷害索賠視為17個沒有保險錯誤的州的車輛安全指標。通過查看某些車輛的人身傷害索賠頻率,研究人員對2010年至2012年的360輛車型輸出進行了回顧性研究。

人身傷害索賠頻率最低的車輛是大型皮卡和SUV。道奇公羊,福特F-150,攬勝,沃爾沃XC60,奧迪A6,豐田塔科馬和凱迪拉克凱雷德成為非常罕見的汽車傷害索賠。

相比之下,緊湊型轎車實際上具有最高的人身傷害索賠頻率。起亞Forte,三菱Galant,日產Sentra,道奇Caliber,Scion tC,日產Versa兩廂車,克萊斯勒200,日產Rogue和福特嘉年華等車型受到很多傷害索賠。

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川崎忍者在2018年第一季度贏得250 cc Twin Sport Distribution

川崎忍者250仍然被選為250 cc Full Fairing Sport分銷的冠軍,按照2018年第一學期分配的累積,占有75%的市場份額或6,121個單位。自2017年底以來,川崎忍者250被列為分布最廣的運動自行車7,572個單位。

2018年1月成為川崎忍者250銷售分銷的第一個月。摩托車可以說是全新自行車的外觀,底盤,發動機成功分發到890臺。

此外,2018年2月,川崎忍者250的銷售額飆升至2,188個單位。與2018年1月相比,可以說它增加了一倍多。

2018年3月的市場掌握率達到86.04%。這表明川崎忍者250的市場控制水平高于前三個月的平均水平。但是在2018年4月,川崎忍者250只分發了49個單位。

幸運的是,發生的惡化并沒有持續多久。慢慢地,川崎忍者的分布成功上升。根據AISI獲得的數據,2018年5月,川崎忍者250成功分銷,總銷量為216個單位(53.20%)。

一般而言,2018年6月250 cc Twin整流罩運動車的分配數量是本學期的最低點。因為整個銷售中只分配了326輛摩托車。其中一個影響因素是工作日的短暫狀況。從上表中每月分布的細節來看,據了解,在2018年第一季度,川崎忍者250成功占據了總分布6,121個單位的第一個位置。其次是本田CBR 250RR總分配1,307臺,最后雅馬哈R25總分配733臺。產品信息:www.kawasaki-motor.co.id。

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Syahrini用Rolls-Royce慶祝開齋節

Syahrini這次將他的開齋假期帶到了美國山姆大叔的土地上。盡管在人們的國家度假,Syahrini仍然可以享受豪華的設施。

正如他在個人Instagram帳戶上所看到的,為了在洛杉磯Bel Air地區散步,他看到騎著英國制造的汽車Rolls-Royce Ghost。

?優質轎車的顏色與小女人所穿的包和衣服相匹配。看到這輛車是由三個都是女人的人帶來的。

勞斯萊斯Ghost于2009年4月在上海車展上推出,于2010年首次在英國西薩塞克斯郡古德伍德工廠生產。該車比前代Phantom車型小。

Ghost使用BMW N74 6.6發動機。 L雙渦輪增壓V12,可產生563馬力。發動機與8速ZF 8HP90變速箱配合使用。引用互聯網上的各種來源,這款車的售價為17萬英鎊,相當于Rp 29億。

對Syahrini這樣的歌手來說,奢侈品并不陌生。自從在印度尼西亞娛樂界出現以來,熟悉名為Syahrini公主的女性經常展示包括手提包,鞋子和豪華轎車在內的奢侈品。

在他的其他Instagram照片中,他看到中國MPV車的愛馬仕包與Avanza-Xenia cs,Wuling Confero競爭,價格為12,000美元。

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2016年5月最暢銷的10款摩托車

印尼摩托車工業協會(AISI)已于2016年5月公布摩托車銷售數據。根據detikOto收到的AISI數據,周三(2016年8月8日),2016年5月摩托車銷量較上月略有下降。

截至2016年5月,全球五大AISI成員品牌 – 本田,雅馬哈,川崎,鈴木和TVS – 的國內銷售總量為461,506輛。與4月份相比,這一數字有所下降,達到478,036套。

即便如此,摩托車仍然被認為是印度尼西亞人民感興趣的工具。從細分市場來看,自動踏板車類型(踏板車)仍占主導地位。

?接下來將展示2016年5月份分布數最高的10輛摩托車。

有趣的是Vario系列陣容,本月擊敗了弟弟本田BeAT。

1.本田Vario系列(110,125和150):118,203個單位;

2.本田BeAT系列:110,672輛;

3.本田Scoopy:41,827個單位;

4.雅馬哈Mio系列:29,523個單位;

5.雅馬哈NMAX:22,211臺;

6.本田CB150R街火:15,922個單位;

7.本田Supra X系列:14,723個單位;

8.本田Revo:14,192個單位;

9.雅馬哈菲諾:12,638個單位;

10.雅馬哈V-Ixion:11,019個單位。

資料來源:AISI數據,2016年6月。

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第二學期成為下降或復興兩輪市場的基準

5月摩托車銷量繼續下滑。 PT Astra Honda Motor(AHM)評估,2016年兩個車輪的上升點將發生在第二學期。

“與去年相比,今年更加困難。在第二學期,這個市場沒有變動,我們在印度尼西亞的兩輪銷售可能會低于去年,”PT AHM營銷總監Margono Tanuwijaya表示。

如果市場不動,Margono預測2016年印度尼西亞的兩輪銷量將僅達到600萬輛。

?“去年兩輪車市場達到了640-650萬輛。今年如果第二學期不動,那么兩輪車的銷量只能達到600萬輛,這意味著它將低于去年,”馬爾戈諾說。

與之前的消息一樣,AISI的5名成員 – 本田,雅馬哈,川崎,鈴木和TVS的摩托車銷量也有所減少。 2011年第五個月,國內市場銷售的摩托車數量為461,506輛。

與2016年4月相比,這一數字有所下降。去年4月,AISI指出,國內摩托車配送量達到478,036輛。也就是說,2016年5月摩托車銷量與2016年4月相比有16,530輛,相差不多,下降了3.45%。

與此同時,在五家AISI摩托車制造商中,本田仍然排名第一。 2016年5月,翼展摩托車制造商在國內市場成功分銷了339,128輛。這一數字從2016年4月的348,626輛的記錄中下降。

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I-2018學期,300萬輛新電機被送往印尼人

2018年第一季度的摩托車銷量與去年同期相比有所增加。總共有300多萬輛摩托車從印度尼西亞的工廠分銷到經銷商。

根據detikOto獲得的印尼摩托車行業協會(AISI)的數據,2018年1月至6月期間批發(從工廠到經銷商)的摩托車總銷量為3,002.753輛。

2018年1月至6月的摩托車銷量與去年同期相比增長了約11.2%。相比之下,2017年第一季度的摩托車銷量為2,700,546輛。

?盡管2018年6月摩托車銷量較上月有所下降,但2018年上半年的銷量仍可能高于此前的水平。據了解,2018年6月,有375,034輛新摩托車上市。這個數字從2018年5月的589,304個單位下降。當然,由于開齋節假期,6月的工作日有限。

與此同時,在2018年上半年,本田仍然主導著該國的摩托車銷量。帶翼翼標識的制造商在此期間銷售了2,235,728輛新摩托車,市場份額為74.46%。

其次是雅馬哈,2018年1月至6月的總銷量為690,944輛,占總銷量的23.01%。

以下是2018年1月至6月期間五個AISI會員品牌的批發銷售結果。

1.本田2,235,728臺

2.雅馬哈690,944臺

3.川崎41,346個單位

4.鈴木34,602個單位

5. TVS 133個單位。

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顯然這是“現在的年齡”回歸之間的區別

當假期到來時,許多人開始涌向雅加達市。他們愿意沿著這條路走回家鄉。

有很多方法,其中一種方法是駕駛摩托車到達目的地。這也是由瓦希德·阿迪·努格羅霍(Wahid Adi Nugroho)帶回家鄉的。”隨著Lexi S的到家之旅感覺更加舒適,我最喜歡的是腿部空間松了一口氣,所以它沒有密封。我還在甲板上放了一個袋子但是還有一個伸展室瓦里德在周三(06/13/2018)的聲明中說:”在后座中,你也可以放置物品,因為座位很長。在后備箱里,我放了一件雨衣,一套工具包,兩件卡因波和一雙涼鞋。”

對于使用摩托車進行陸路運輸的旅客,必須做好精心準備,以確保旅行順利進行。根據Wahid的說法,Lexi S的”現代時代”摩托車的特點和技術在它們來回傳遞時非常有用。”非常有幫助,所以我不擔心手機電池在路上就會用完,因為有一個電源插座,”他繼續道。”Lexi S是一個變種雅馬哈Lexi的最高設計,優雅的設計,藍色核心和VVA(可變氣門驅動)技術,以及客戶一直在尋求的獨特功能。對于長途旅行,Blue Core和VVA技術使雅馬哈Lexi在交通堵塞時更加省油,強大和靈活。來回行走可以更加舒適,因為腳的甲板做得很寬。腳踏板也放松了,即使前面有行李也不會打擾司機的腳。座位更寬敞,更長,以便在攜帶各種物品時來回走動時不會失去舒適感。此外,Yamaha Lexi還配有可放行李箱的大量行李箱。

另一個優點是,雅馬哈Lexi提供了一個電源插座,非常有助于在來回旅行期間為智能手機充電。通信需求和找到GPS的位置仍然可以順利運行。

隨著雅馬哈Lexi,夜間駕駛可以更平靜,因為它配備了大型LED頭燈。此外,Yamaha Lexi危險警示燈在緊急情況下也很有幫助.Yamaha Lexi是最好的朋友,他總是忠于回家并與親人的家人保持聯系。

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雅馬哈保證不與本田混淆,敦促KPPU停止卡特爾會議

雅馬哈直接要求商業競爭監督委員會(KPPU)停止對涉嫌摩托車卡特爾的審判。

“從最初的聽證會來看,雅馬哈沒有與競爭對手勾結,很明顯雅馬哈要求終止審判”,PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing(YIMM)營銷總經理助理Mohammad Masykur表示。

雅馬哈此前曾提出一些證據證明他們沒有與本田制造摩托車卡特爾。

?但Masykur還表示,如果KPPU確實繼續下去,雅馬哈將繼續遵循試驗流程。

“這是KPPU的決定,我們也經常傳達Yamaha服從規則,遵守適用的規則。所以繼續”,Masykur補充說。

關于定價問題,Masykur認為很明顯印尼摩托車行業協會總裁Gunadi Sindhuwinata所說的話。

“定價也經常由Gunadi先生傳達,價格分別為。在AISI會議上沒有討論定價,”Masykur說。

因此,Masykur繼續說道,AISI的其他成員沒有,規范價格協議等。

“因為如果有協議,也許有人提到,雅馬哈你做了什么,本田的百分比是多少呢?”Masykur補充道。

在AISI會議上,討論的大多數問題都是技術性的。 “會議顯然是技術性的80%,所以沒有勾結,”Masykur說。

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